Принятие ныне действующего закона было одним из условий, которое Манк поставил перед правительством Мило Джукановича до окончательного перевода 3,26 млн евро. Именно за такую сумму Питер приобрел тиватский военный судостроительный порт «Арсенал», где теперь расположен комплекс.
Согласно договору о продаже «Арсенала», правительство Черногории, как продавец, было обязано «обеспечить там, где это необходимо, правовую среду, необходимую для покупателя, чтобы мог быть введен требуемый налоговый режим, таможенные и иммиграционные правила и процедуры».
Со своей стороны покупатель в лице Питера обещал оплатить расходы на международную поддержку и консультации, необходимые для введения законов, регулирующих морское сообщение яхт.
В итоге 27 июля 2007 года Парламент Черногории принял Закон о яхтах. Благодаря этому закону был введен не только специальный реестр яхт, но и ряд правил, которые облегчали многие процедуры для владельцев яхт и их операторов, а также создавали условия для так называемого «черного чартера».
Выглядит это следующим образом: согласно закону, яхта, которая не регистрируется как судно, предлагаемое для аренды, во время нахождения в водах Черногории может взять на борт в 4 раза больше лиц, чем официально зарегистрированное число членов команды судна (экипаж и путешественники).
Спустя годы представители Министерства транспорта обратили внимание на эту проблему, подсчитали, сколько миллионов иностранцы «зарабатывают» таким образом, и решили, что необходимо как можно быстрее вводить новые правила.
В первую очередь изменения закона коснутся регистрации судов в портах Черногории, выдачи виньеток, изменения системы контроля и инспекций, а также отслеживания статуса яхты, чтобы избежать в дальнейшем существования «черных чартеров».
С другой стороны, начиная с 2012 года до сегодняшнего дня инспекторы зафиксировали лишь 9 случаев нарушений, а общая стоимость всех выписанных штрафов составила 6.050 евро.
Хотите вести бизнес зарубежом? Читайте на нашем портале о бизнес-иммиграции в Черногорию!
